[转载]承先啟後－1959 Mercedes-Benz 220S [复制链接]

讓人不得不多看一眼，這就是我對Mercedes 220S的第一印象，古典的外表，圓滑的車身曲線，加上獨特的變速模式，真可說是相當難得一見的藝術品。 OV-#8RXJ  
品味與格調 OV-#8RXJ  
1959年式Mercedes-Benz 220S這輛經典名車，具備了50、60年代高級豪華房車的特徵，承襲了20、30年代的大車頭、大水箱罩、電鍍的大圓燈，同時又有現代高級轎車的雛形。 OV-#8RXJ  
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車側的鍍鉻腰邊飾條、鍍鉻門把、鍍鉻車窗和後視鏡…等，都象徵著身份、地位，而車頭上那銀色閃亮的三星標幟，更是代表了車主絕對的高標準和高格調品味。 OV-#8RXJ  
色彩鮮明的年代 OV-#8RXJ  
不用打開車門，就可以看見車窗內部的木質內筐，直接和木質的中控台相互呼應，車身內裝則是以鮮紅色為主要色系，鮮明的色彩搭配，也是60年代的特徵之一，儀表板上的每個選扭也都是鍍鉻按扭。再看看那古早味的方向盤大直徑、纖細握把、方向盤中央的環狀喇叭，彷彿和50年代又接上線了。 OV-#8RXJ  
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方向盤後方的那支把手就是排檔桿， 形的換檔方式，這對於現代人來說是相當罕見與獨特的換檔方式。打開後行李箱，側置的備胎，碩大的置物空間讓人可以想像到，當豪門富商要出遠門時，可將頗佔空間的大木箱放入行李箱裡，而不怕會有空間不足的問題。相信在當時一定要是具有相當的財富，才有機會享受到這華麗高貴的享受。 OV-#8RXJ  
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雖然它是幾近完美，但我還是像從雞蛋裡挑骨頭般的挑剃出一些不喜歡的地方，那就是六人坐的220S不管是前座或後座都沒有扶手的設計，除非身旁的兩位乘客剛好可以擠下整排座位的空間，要不然對於長途的旅程中，身體在完全沒有側面支撐點的狀況之下恐怕很快就會感到疲累了。 OV-#8RXJ  
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如果在高速過彎時，坐後座的乘客很有可能就像人球般的到處滾動。另外，地板材質，如果是在一輛價值650英鎊的Goggo車上，應該不會有人有意見，但價值2760英鎊的220S車上看不到地毯，似乎少了一份質感，不過就實際面來說橡膠地板的確比較實用。 OV-#8RXJ  
化油器的世代 OV-#8RXJ  
220S是Mercedes當時的理想家庭房車，雖然它能達到100英哩以上的時速，操控更是傑出，不過終究它還是為了家庭所設計的一輛四門轎車。 OV-#8RXJ  
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擁有一顆2.2升，直列6缸雙化油器引擎，又長又大的引擎，以現在的眼光來看雖然有些老舊，但少了許多電子設備的引擎室似乎又令人有種經久耐用的信任感。0∼60mph的加速花了16秒的時間，30∼0 mph煞車距離長達31呎，這些數據對於當時來說算是相當傑出了。 OV-#8RXJ  
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120hp/5200rpm的馬力，對於現代人來說並不是很誘人，而8.7:1的壓力比，就像它的轉速一樣算是相當高的。不過，以Daimler-Benz的引擎設計功力來說，不用擔心引擎會爆炸或是縮缸。放肆的踩緊油門，既使轉速高達6000rpm時它還是沈穩的、順暢的將馬力和扭力輸出。加速度的感覺不是爆衝而是流暢，其中一個理由是熱轉換器讓引擎機油的溫度保持在最正確的狀態，這在當時可不是所有的名車都有的裝置。 OV-#8RXJ  
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油耗方面，已當時的高級汽油來說，一加侖可跑24.3英哩，一桶油可跑超過320英哩，價格方面，基本上，搭載手排變速箱車型開價2760英鎊，隔年所推出的自排變速箱車款則須再加上92英鎊。 OV-#8RXJ  
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傳統工藝之美 OV-#8RXJ  
懸吊系統方面，還是沿用Mercedes傳統的方式：包括雙獨立式三角臂、捲環狀彈簧、和搖臂在前面的懸吊系統。而後面則有獨立的低搖桿樞軸、支桿和捲曲狀彈簧。這種懸吊系統加上高重心（離地高度9英吋）的車身，3200磅的車重並沒有讓它看起來笨手笨腳的，過彎時的穩定度更是令人大感意外，渾厚的胎壁搭配上13吋的小輪圈雖然能減少過大的震幅，但抓地方面，卻已無法達到一般現代人的要求了，不算大的側傾角，也造成乘坐的舒適度打了折扣。循環球的轉向系統在行駛時來自地面的回饋相當的不明顯。 OV-#8RXJ  
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制動力方面，搭配擁有伺服輔助的鼓式煞車系統，在當時可以說是最強悍的煞車系統之一。連續做了三次90mph到完全靜止狀態的測試，這高效率的制動力讓人不得不佩服。 OV-#8RXJ  
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時間歷練之美 OV-#8RXJ  
當然，如果以現代的豪華轎車標準，來衡量將近半世紀前的造車工藝，是絕對不公平的，畢竟少了電動椅、電動窗、左右分離式恆溫空調，甚至是自動感應的雨刷設備，要讓這個年代的人滿足是不可能的，所以當你能以當時的時空背景來看這輛車的時候，你會發現它的美是經過時間的洗禮所散發出來的。 OV-#8RXJ  
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穿梭時空－Panther Kallista 2.3L OV-#8RXJ  
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【 汽車頻道 編輯部 】 OV-#8RXJ  
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有的人收集古董車是因為「回憶」，也有的人是因為個人獨特「品味」，也或許只是為了「標新立異」；其實，不管是為了哪種理由，擁有一輛古董車可能都要增加相當多的花費，但，如果能擁有一輛仿古車，而不用花費百萬，其實也是個不錯的選擇，而且，開在路上也一定會是眾人的焦點… OV-#8RXJ  
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來龍去脈 OV-#8RXJ  
我想大部分的人都不太了解這部車的身世，Panther 2.3L到底是輛什麼車，外表看似古董車，但引擎卻是`89年的Ford 2.3化油器引擎，當車主載著我到處尋覓拍攝景點時，可以感覺到，一路上我們早已成為眾人目光的焦點，而我也已經好久沒有這種特別的感覺了；這也難怪，畢竟全台灣這種車型的車，恐怕只需用一隻手就可以數完了。沒錯，這不是Jaguar，雖然有隻美洲豹的標誌，但他真正的身世是來自英國Panther公司旗下所生產的Kallista車款。 OV-#8RXJ  
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The Panther West Winds汽車公司，成立於1972年，發起人-Bob Jankel在英國Brooklands賽車場的近郊，用塑鋼材料以古董車為原型，打造出屬於他自己的車。首輛J72是以Jaguar的SS 100為概念基礎，可搭載3.8升、4.2升或5.3升 的V12引擎；1975年到1979年的時候，以Triumph Dolomite為基礎，雖然四門房車-Rio就此誕生，但從頭到尾，Rio也只生產了18輛。接下來的作品-Lima則是以Bugatti為藍圖，捨棄四門車的失敗經驗，新型雙門復古跑車再次獲得了車迷的迴響，以Vauxhall Magnum為車底，沿用Magnum的2.3升引擎和變速箱，光在1976到1978年間，Panther就售出了600輛第一代Lima；第二代的Lima再加強了車體底盤後，在1978到1980年間也賣出300輛的佳績。 OV-#8RXJ  
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De Ville則是以Bugatti Royale為範本，採用4.2升和5.3升的引擎，並在1976年到1982年間，生產了46輛硬頂和11輛敞篷車。到了`80年代，Kallista這輛有點Morgan造型，又有點Jaguar SS風格的古典敞篷跑車，成為史上銷售量最佳的Panther，量產期從1982年到1990年，總共大約生產了將近1437輛，起由於底盤和動力完全採用了Ford的資源，使得Kallista的維修保養一直不成問題，引擎方面，基本上有1.6升、2.8升和2.9升可供選擇。 OV-#8RXJ  
凸眼金魚 OV-#8RXJ  
這次所拍攝的Kallista，便是搭載直列式四缸2.3升化油器引擎，和四速自排變速箱，車體並大多由合金和塑鋼所打造而成。古典的車身造型，讓人彷彿置身於`20-`30年代的歐洲大陸，分離式倒錐型的大圓燈，燈頭邊還有鍍鉻邊緣，燈前並有網格護罩保護著，長長的車頭前方是個又大又圓的水箱護罩，搭配上大尺寸方格狀的護網，猶如張大嘴巴正在吼叫的樣子，引擎蓋上方長方形、微凸的進氣口，更好像卡通人物的鼻頭，圓弧的車頭設計，加上那雙大大的眼睛，看起來好像…好像…我家那些貪婪的凸眼金魚，張開大嘴等著飼料的樣子。 OV-#8RXJ  
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古典的車側輪拱護鈑，隨著車輪的高低起伏拉出了一條最美的曲線，像似長裙隨著舞者的舞步而擺動，鍍鉻的後視鏡、擋風玻璃外框、車門上緣、門把、和鍍小側窗，更散發出Kallista典雅的華麗風格，金屬製英國國旗徽章則是證明了它的大不列顛皇室血統。 _ 9]3S>Rn  
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車子內部的空間算是有點狹隘，古典的中控台以核桃木面板為主，圓形碼表式的儀表板、鍍鉻的手搖窗手把、黑色皮質的車門內側，搭配上核桃木飾版的窗沿，都透露出一種老舊的古早味，米白色的皮椅卻又有點千萬富翁的感覺。黑色的手動頂篷，粗大的黑色斗篷支架確實20世紀初的產物；車尾上的備胎，更顯出這輛車獨特的地方，除了吉普車外，現在應該很難看到這麼獨特的設計了。 _ 9]3S>Rn  
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被忽略的一群 _ 9]3S>Rn  
在台灣的獨特汽車文化中，許多稀有或特別的車種幾乎沒有生存的空間，當主流汽車市場蓬勃的發展時，雙門跑車、古董車、敞篷車…等，另類車種或是小車廠通常都是被忽略的一群。畢竟這些都是小眾市場，大多數的貿易進口商都會考慮到銷售量的問題，而車迷也會考慮到維修保養的問題而望之卻步。所以想要在路上看到更多的稀有車種，就只有等待慧眼識英雄的玩家了。 _ 9]3S>Rn  
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新世代綠能跑車(七)節能環保跑車 _ 9]3S>Rn  
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【 汽車頻道 編輯部 】 _ 9]3S>Rn  
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零汙染全電能達成 _ 9]3S>Rn  
SLS AMG E-Cell _ 9]3S>Rn  
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SLS AMG E-Cell原型車搭載四具配置於輪組附近(前後軸上各有兩台）的電動馬達，四具馬達可輸出526匹最大馬力與88.8公斤米的最大扭力(汽油動力版SLS AMG為571匹/66.3公斤米)，0至每小時100公里加速僅需4.0秒，極速限制在時速每小時250公里，並具有約150公里的續航能力。 _ 9]3S>Rn  
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為優化重量分配降低車身重心，工程師把鋰電池模組分散設置在引擎室、座椅後方與底盤正中央下方的位置，給予車輛更優異的操控能力。SLS E-Cell最快將在2014下半年以限量供應或提供租用的方式發表。 _ 9]3S>Rn  
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MR柴油小跑車 _ 9]3S>Rn  
VW Bluesport _ 9]3S>Rn  
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不到1,200公斤重的車身搭載著6速DSG雙離合器變速箱與168匹馬力2.0公升渦輪增壓TDI引擎，讓Bluesport只需6.6秒便能完成0－100km/h 的加速，最高時速也能到達226km/h。而這顆低CO2排放量的柴油引擎不但動力充足，在100公里的汽油平均消耗量上，更能達到4.3公升的水準。 _ 9]3S>Rn  
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此外，Bluesport還搭配了智慧型start/stop與energy regeneration系統讓油耗量能再降低0.2公升。雖然Bluesport的車身尺寸與Audi TT相當接近，但它其實是一輛駕馭起來截然不同的後驅中置引擎車款。45:55 接近完美比例的車重分配，使得Bluesport車身擁有良好平衡能力。而後輪驅動的設定，更能讓駕駛人在操控中獲得更高的樂趣。 _ 9]3S>Rn  
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電動量產跑車 _ 9]3S>Rn  
Tesla Roadster _ 9]3S>Rn  
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Tesla Roadster搭載之氣冷馬達最高轉速可達14000轉，該馬達不僅可於5000至8000轉間輸出248匹最大馬力，從0至4500轉間亦可供應高達38.2公斤米的最大扭力。 _ 9]3S>Rn  
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由於車重僅達1238公斤，所以加速健步如飛，原廠宣稱該車能以4秒不到的時間搞定〝0-60mph〞起步加速，再直上200km/h極速域（電子限速）。在電力補充部分，Tesla為該車設計兩種充電接頭，分別是適用於家中車庫安裝之標配High Power Connector充電機構，以及可連接家用110V、220V之選配Mobile Connector充電線組。雖然使用High Power Connector充滿電需時3.5小時，但您若每天回家皆記得充電則充電時間將更為縮短。 _ 9]3S>Rn  
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E-Wolf E2電動超跑 _ 9]3S>Rn  
2011年登場 _ 9]3S>Rn  
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德國E-Wolf車廠將於2011年推出一輛擁有超跑性能的雙人座E2電動超級跑車。如同Audi's e-Tron concept的動力系統一般，E2在底盤前、後軸的四組(前後各二組)110Kw/134HP最大輸出功率的電動馬達分別驅動前後輪。而前後以串聯方式作動的四組電動馬達，可提供536hp的綜合馬力與75.21kgm的巔峰扭力。 _ 9]3S>Rn  
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強勁的動力讓車重只有900公斤的E-Wolf E2僅需4秒的時間，便能由靜止加速至100km/h，而極速也於電腦限定在250km/h的位置。根據E-Wolf表示，E2所搭載的鋰電池能提供車輛300公里的最大巡航里程，並最僅需30分鐘左右的時間完成充電。 _ 9]3S>Rn  
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油電混合動力賽車 _ 9]3S>Rn  
Apollo Hybrid _ 9]3S>Rn  
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Apollo Hybrid的動力混合了一具3.3公升V8雙渦輪增壓引擎與一具100kW輸出力的電動馬達，當油電動力一同驅動時，可為車輛提供630匹的最大馬力。 _ 9]3S>Rn  
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此外，為了要確實達到節能的效果，Apollo Hybrid還搭載了一套能將熱能轉換成電能的煞車系統。Gumpert也陸續推出了包括Gumpert Apollo Race、Gumpert Apollo Speed與Gumpert Apollo Sport等性能更是傲人的車款。此外，Gumpert還為2008年的紐伯林24小時耐力賽打造了一款混合動力車型，讓是人見識到Gumpert精湛的造車工藝與技術。 _ 9]3S>Rn  
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美式電動跑車 _ 9]3S>Rn  
Dodge EV _ 9]3S>Rn  
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Dodge EV搭載了輸出達200kW(268hp)的電動馬達作為驅動來源，並以鋰離子電池作為儲存電能之用。扭力方面，EV更達到怪獸級的66.3kgm，性能表現方面，EV 0-96km/h加速低於5秒，0-400m加速只需13秒，極速表現則達193km/h。續航能力方面，EV充滿電後擁有240~320公里的行駛里程，這般表現足敷正常用車所需，充電方式也極便利，只需接上家用110V的插座8小時就能完全充飽，當然如果用220V當做充電電源的話，充電時間更僅需4小時即可。 _ 9]3S>Rn  
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外型、動力改很大 _ 9]3S>Rn  
Hispano Suiza _ 9]3S>Rn  
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Hispano Suiza用以改裝的R8搭載的是5.2升V10引擎，具備518匹最大馬力和54.1公斤米最大扭力的輸出表現，不過Hispano Suiza並不因此滿足，他們另外裝上兩個電子機械增壓器，將原本的強勁動力，更一舉提升至739匹的驚人馬力和71.3公斤米的傲人扭力，變速系統則可以選配Audi六速手排變速箱或是六速自手排變速箱，由四輪傳動系統將動力傳遞至路面，在此驅動裝置的推進之下， 0-100km/h加速可在3.4秒完成，極速可達到330km/h。 _ 9]3S>Rn  
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Hispano Suiza也額外設計加入Hybird系統的車型，在原本的雙機械增壓引擎之外，另外配備了一顆110kW的電動馬達，總和馬力逼進至900匹，不過當使用純電模式行走時，則只能使用前輪傳動。 _ 9]3S>Rn  
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BMW品牌歷史故事(一)併購BFW壯大體質 _ 9]3S>Rn  
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【 汽車頻道 孔祥寧 】 _ 9]3S>Rn  
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併購BFW壯大體質 _ 9]3S>Rn  
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古斯塔夫•奧圖稍後與人合資，在1916年3月7日創立了巴伐利亞飛機製造廠（Bayerische Flugzeugwerke，BFW），並且將自己創立了三年的工廠併入這家新廠。同年，拉普也獲得銀行家卡米羅•卡斯提李奧尼（Camillo Castiglioni）與馬克思•弗利茲（Max Friz）的資助大幅擴張規模，但卻因為評估錯誤過度擴張導致營運不善，致使拉普在1917年時黯然離開。 _ 9]3S>Rn  
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他的合夥人找到奧地利的金融家佛朗茲-約瑟夫•帕普（Franz-Josef Popp）合作接下了引擎廠的業務，在1917年7月20日將工廠改名為巴伐利亞發動機製造股份有限公司（Bayerische Motoren Werke GmbH，縮寫為BMW），由帕普擔任首任的總裁。當時時值第一次世界大戰期間，身為軍需供應廠商的BMW特別在慕尼黑市郊的歐伯維森菲爾德（Oberwiesenfeld）軍機場附近設置了大型的工廠，持續地替軍方製造軍機引擎直到1918年為止。1918年8月13日BMW改制為股票公開上市的股份公司型態（BMW AG），確立了之後蒸蒸日上的公司規模。 _ 9]3S>Rn  
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1922年時BMW合併了BFW，成為今日我們所熟悉的BMW。但在追溯該公司歷史時，公司的官方說法是以BFW的創廠時間為準，也就是1916年3月7日作為BMW的創廠日。 _ 9]3S>Rn  
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BMW的首次跨入航空引擎的作品是1917年時投產的Type IIIa，這具水冷設計的直列六缸引擎能在高海拔低溫的環境下穩定運作，採用公司合夥人之一的弗利茲所開發的高空用化油器，縱使在高海拔環境中也能發揮引擎的最大輸出而不會凍結。1919年時，BMW將一具該廠生產的Type IV直列六缸引擎安裝到一架DFW雙翼飛機上，由佛朗茲•契諾•迪默（Franz Zeno Diemer）駕駛，在慕尼黑奧林匹克公園（今日BMW總部所在地）上空創下9,760公尺高的飛行高度紀錄。 _ 9]3S>Rn  
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