讓人不得不多看一眼，這就是我對Mercedes 220S的第一印象，古典的外表，圓滑的車身曲線，加上獨特的變速模式，真可說是相當難得一見的藝術品。
d#~^)r 品味與格調 d#~^)r 1959年式Mercedes-Benz 220S這輛經典名車，具備了50、60年代高級豪華房車的特徵，承襲了20、30年代的大車頭、大水箱罩、電鍍的大圓燈，同時又有現代高級轎車的雛形。
d#~^)r d#~^)r 車側的鍍鉻腰邊飾條、鍍鉻門把、鍍鉻車窗和後視鏡…等，都象徵著身份、地位，而車頭上那銀色閃亮的三星標幟，更是代表了車主絕對的高標準和高格調品味。
d#~^)r 色彩鮮明的年代 d#~^)r 不用打開車門，就可以看見車窗內部的木質內筐，直接和木質的中控台相互呼應，車身內裝則是以鮮紅色為主要色系，鮮明的色彩搭配，也是60年代的特徵之一，儀表板上的每個選扭也都是鍍鉻按扭。再看看那古早味的方向盤大直徑、纖細握把、方向盤中央的環狀喇叭，彷彿和50年代又接上線了。
d#~^)r d#~^)r 方向盤後方的那支把手就是排檔桿， 形的換檔方式，這對於現代人來說是相當罕見與獨特的換檔方式。打開後行李箱，側置的備胎，碩大的置物空間讓人可以想像到，當豪門富商要出遠門時，可將頗佔空間的大木箱放入行李箱裡，而不怕會有空間不足的問題。相信在當時一定要是具有相當的財富，才有機會享受到這華麗高貴的享受。
d#~^)r d#~^)r d#~^)r d#~^)r 雖然它是幾近完美，但我還是像從雞蛋裡挑骨頭般的挑剃出一些不喜歡的地方，那就是六人坐的220S不管是前座或後座都沒有扶手的設計，除非身旁的兩位乘客剛好可以擠下整排座位的空間，要不然對於長途的旅程中，身體在完全沒有側面支撐點的狀況之下恐怕很快就會感到疲累了。
d#~^)r d#~^)r 如果在高速過彎時，坐後座的乘客很有可能就像人球般的到處滾動。另外，地板材質，如果是在一輛價值650英鎊的Goggo車上，應該不會有人有意見，但價值2760英鎊的220S車上看不到地毯，似乎少了一份質感，不過就實際面來說橡膠地板的確比較實用。
d#~^)r 化油器的世代 d#~^)r 220S是Mercedes當時的理想家庭房車，雖然它能達到100英哩以上的時速，操控更是傑出，不過終究它還是為了家庭所設計的一輛四門轎車。
d#~^)r d#~^)r 擁有一顆2.2升，直列6缸雙化油器引擎，又長又大的引擎，以現在的眼光來看雖然有些老舊，但少了許多電子設備的引擎室似乎又令人有種經久耐用的信任感。0∼60mph的加速花了16秒的時間，30∼0 mph煞車距離長達31呎，這些數據對於當時來說算是相當傑出了。
d#~^)r d#~^)r d#~^)r d#~^)r 120hp/5200rpm的馬力，對於現代人來說並不是很誘人，而8.7:1的壓力比，就像它的轉速一樣算是相當高的。不過，以Daimler-Benz的引擎設計功力來說，不用擔心引擎會爆炸或是縮缸。放肆的踩緊油門，既使轉速高達6000rpm時它還是沈穩的、順暢的將馬力和扭力輸出。加速度的感覺不是爆衝而是流暢，其中一個理由是熱轉換器讓引擎機油的溫度保持在最正確的狀態，這在當時可不是所有的名車都有的裝置。
d#~^)r d#~^)r 油耗方面，已當時的高級汽油來說，一加侖可跑24.3英哩，一桶油可跑超過320英哩，價格方面，基本上，搭載手排變速箱車型開價2760英鎊，隔年所推出的自排變速箱車款則須再加上92英鎊。
d#~^)r d#~^)r d#~^)r d#~^)r 傳統工藝之美 d#~^)r 懸吊系統方面，還是沿用Mercedes傳統的方式：包括雙獨立式三角臂、捲環狀彈簧、和搖臂在前面的懸吊系統。而後面則有獨立的低搖桿樞軸、支桿和捲曲狀彈簧。這種懸吊系統加上高重心（離地高度9英吋）的車身，3200磅的車重並沒有讓它看起來笨手笨腳的，過彎時的穩定度更是令人大感意外，渾厚的胎壁搭配上13吋的小輪圈雖然能減少過大的震幅，但抓地方面，卻已無法達到一般現代人的要求了，不算大的側傾角，也造成乘坐的舒適度打了折扣。循環球的轉向系統在行駛時來自地面的回饋相當的不明顯。
d#~^)r d#~^)r 制動力方面，搭配擁有伺服輔助的鼓式煞車系統，在當時可以說是最強悍的煞車系統之一。連續做了三次90mph到完全靜止狀態的測試，這高效率的制動力讓人不得不佩服。
d#~^)r d#~^)r d#~^)r d#~^)r 時間歷練之美 d#~^)r 當然，如果以現代的豪華轎車標準，來衡量將近半世紀前的造車工藝，是絕對不公平的，畢竟少了電動椅、電動窗、左右分離式恆溫空調，甚至是自動感應的雨刷設備，要讓這個年代的人滿足是不可能的，所以當你能以當時的時空背景來看這輛車的時候，你會發現它的美是經過時間的洗禮所散發出來的。
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