北縣無障礙運輸還有賴環境和公德心配合
HA`@7I 更新日期:2009/11/03 17:45
民眾到歐洲旅遊很容易會發現,先進國家的公車有著人性化的設計,靠站之後竟然會向乘客上車的一邊往下傾斜,方便民眾上下。繼台北市的部分路線和
嘉義市的
高鐵接駁路線引進低底盤公車之後,台北縣也在
板橋和中和人口密集區的
捷運接駁線(橘2、橘5),從韓國進口第三代的低底盤公車。除了先進的四期環保引擎符合節能減碳,以及油壓減速器和四輪ABS防鎖死煞車系統讓乘客更舒適安全之外,更重要的是低底盤公車首度在人口第一大縣啟用,對無障礙大眾運輸的特殊意義。
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HA`@7I 低底盤公車顧名思義,底盤比較低,乘客上車之後不用再爬階梯即可入座。以台北縣最新引進的低底盤公車,底盤高度離地35公分,而一般人行道公車月
台大約是25到27公分,並且靠站之後公車右側向下傾斜7公分,離地只有28公分,幾乎和人行道同高。再加上後門設有拉取式斜坡板,方便使用輪椅的民眾上下。更貼心的設計,不僅是一般民眾方便,更大的關懷在對於行動不便者而言,他們的活動範圍將隨低底盤公車而擴大。輪椅上不了一般公車,身心障礙者以往在台北縣雖然可以申請復康巴士,但是復康巴士以計程車的三分之一計價,再便宜也不會低於搭公車,並且率先啟用的路線都會經過捷運站,配合捷運的無障礙設施,又讓行動障礙的朋友生活圈更擴大,是弱勢人權的提昇。
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HA`@7I 然而這麼溫馨的大眾交通工具為什麼在台灣還不普遍,人口第一大縣台北縣也遲到現在才有。原因很簡單,低底盤公車價格比一般公車貴一倍,而公車經營都是民營業者,以利潤考量,當然沒有人願意引進。不過今年五月
立法院修正貨物稅條例,立委丁守中指出,每年
健保局支付從公車上摔傷和骨骼治療的費用高達16億元,建議降低底盤公車的貨物稅,並且三讀通過5年內從15%降為0。台北縣交通局副局長陳文瑞說明,台北縣是直接以預算補貼業者,以不超過二分之一的原則,協助業者引進,並且獲得縣議會支持。
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HA`@7I 本身因為小兒麻痺以電動輪椅代步的自由空間教育
基金會董事長唐峰正表示,輪椅可以上公車不僅節省交通開支,在公車上可以和其他人互動更是復康巴士所沒有。
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HA`@7I 台北縣終於有低底盤公車服務大眾運輸,然而無障礙運輸,除了先進的巴士,還需要環境和大眾公德心配合。因為低底盤公車可以下降的人行道的高度,但是必須公車進站之後貼近人行道,方便上下的效果才能發揮,否則還是要克服28公分的高度落差。如果人行道的樹木阻礙公車靠近人行道,或是有民眾站在馬路上而不是在人行道攔公車,也會迫使公車無法靠近人行道,不僅對低底盤公車的效果大打折扣,並且延遲輪椅上下車的時間。另外輪椅比較矮,公車司機可能沒有看到有坐輪椅的民眾要搭公車。自由空間教育基金會提供有3千面小旗子,可以插在輪椅上增加能見度,好提醒公車司機有輪椅在招車。