電動車大革命 燒氫氣發電 | F/[m.!Eo
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| 2013/11/03聯合晚報╱編譯彭淮棟 F/[m.!Eo
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| (Embedded image moved to file: pic18636.jpg)10月10日東京一場說明會 | F/[m.!Eo
| 上，豐田先進技術部員工示範新款燃料電池車使用的「氫嘴」。 | F/[m.!Eo
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| 電動車最環保，但一直無法在市場上真正打開局面，因此目前吃香的環保車是油 | F/[m.!Eo
| 電混合車，但德國《明鏡》周刊網站報導，豐田研發了完全使用尖端燃料電池的 | F/[m.!Eo
| 新款長程電動車，帶來車業革命。 | F/[m.!Eo
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| 豐田月底發表 新車配燃料電池 | F/[m.!Eo
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| 報導說，市面很快就會看到一款電動車，航程六百公里，充電只要幾分鐘而非幾 | F/[m.!Eo
| 小時，其實應該說不用充電站，因為它燒氫氣，自己發電。 | F/[m.!Eo
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| 今年11月底的東京車展，豐田將發表這款新房車，這將是全球第一款大量生產的 | F/[m.!Eo
| 燃料電池車，預計2015年上市。 | F/[m.!Eo
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| 新車使用燃料電池(fuelcell)，這燃料電池是「輪子上的發電廠」，在氫和氧結 | F/[m.!Eo
| 合作用的過程中發電。燃料電池不是新東西，但在電池科技進步後顯得太昂 | F/[m.!Eo
| 貴、太複雜、效率太低。 | F/[m.!Eo
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| 目前全球所有車廠追求的電動車，幾乎都用電池。豐田新款電動車的一大特 | F/[m.!Eo
| 點，是反將一軍，離開傳統的「電池推動的電動 | F/[m.!Eo
| 車」(battery-drivenelectriccar)思考，使燃料電池境界更上層樓。 | F/[m.!Eo
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| 豐田16年前發表首款油電混合車，開啟引擎電力化的時代：油電車是以電動馬達 | F/[m.!Eo
| 支撐汽油引擎，煞車時省下的能源餵回電池，由此提高油效。 | F/[m.!Eo
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| 那是汽車史首見日本車廠占上技術領導地位，領先全球同業整整十年。豐田油電 | F/[m.!Eo
| 車早已達到歐盟規定車業2020年達到的排放標準(每公里平均排放95公克CO2)，而 | F/[m.!Eo
| 德國車廠還在極力遊說，並對執政黨CDU提供巨額選戰獻金，希望德國政府放寬標 | u-At k-2M
| 準。 | u-At k-2M
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| 航程長、充電快 突破電動車困境 | u-At k-2M
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| 《明鏡》說，豐田的電動車即將再度把競爭對手甩在後面。目前的電池電動車問 | u-At k-2M
| 題不少，包括成本太高，航程太短，電池充電太久，因此在全球所有地方都成不 | u-At k-2M
| 了一般人的標準用車。工程師和各國政府逐漸省悟，電池減少化石燃料使用量的 | u-At k-2M
| 功效有限。 | u-At k-2M
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| 豐田技術開發部負責人光榮佐賀表示，電池幫豐田達成「一半目標」，但是，以 | u-At k-2M
| 今天的電池科技為基礎的電動車其實注定是「賠錢的東西」。 | u-At k-2M
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| 投入500工程師 全力研發新科技 | u-At k-2M
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| 加州車廠Tesla生產電動車不是賣錢嗎?佐賀說：「他們瞄準有錢人，而加州有錢 | u-At k-2M
| 人很多。」他表示，電池車當生態新貴的玩具不錯，只是不適合大眾。 | u-At k-2M
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| 豐田因此另走一條路。由公司高層表示目前豐田投入約500位工程師研發燃料電池 | u-At k-2M
| 看來，這項科技是豐田的優先首務。 | u-At k-2M
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