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离线台灣游勝乾

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只看楼主倒序阅读使用道具楼主发表于: 2009-06-03

更新日期:2009/06/02 17:58 邱文福

【特約撰述邱文福報導】美國百年老店，長達三十年穩居世界第一大企業的通用汽車，台北時間1日晚間宣布申請破產保護。這起美國史上第三大規模的破產案，同時也是美國製造業最大的破產案。這家市佔率超過美國汽車市場一半的大公司，為何下場如此？壓垮它的最後一根稻草竟是一連串的決策錯誤。

市場分析師歸納出七大因素，華爾街均富會計師事務所(GrantThornton) 專事企業重整的勞拉（Laura Marcero）說：「如果在過程中，只出現一個關鍵問題，應該很好解決，但是導致通用破產的，卻是這個產業在體制上的弊端。」

七項因素是：一、未及時提出破產申請，二、行銷面的激勵措施過多，三、錯失發展EV1電動車業務，四、不該賣掉金雞母GMAC通用信貸的股權，五、錯失與雷諾日產結盟機會，六、粗糙收購飛雅特汽車股份，七、太沉迷卡車市場。

但是除此之外，恐龍的消失並非一朝一夕，上述狀況都是針對近十年以內的陳述。事實上，通用汽車集團在穩居全球最大企業的歲月中，過慣了不可一世的驕傲與奢華，甚至固執到頑冥不靈。

從1980年起，通用把降低成本的功夫完全放到「共用底盤」與「自動化生產」兩大項目，徹底毀掉「品牌獨特性」與「產品差異化」兩大企業的核心價值。

當年的集團董事長Roger Smith，堅持自動化是最終的救贖。在品牌獨特性與產品差異化上，則是將A、B、C、X、J等車系，完全透過共用底盤與動力系統，以A系列來說，Buick的Century與Oldsmobile的Cutlass、Pontiac 6000甚至Chevrolet的Celebrity等，除了車頭護照、大燈與車尾護板、尾燈不同，其餘相似度幾乎達90%，不但品牌死了，產品也喪失獨特魅力。

在海外，以台灣這麼小的市場，它所設立的分公司，組織架構也儼然像個政府。1990年代有人提出諍言時，通用台灣分公司從發言人到總裁，卻只會生氣的指責，甚至視之為敵。這種活在象牙塔的事實，當然也是區域經營毀滅，集團自食惡果的因素之一。

至於錯誤的出售獲利極佳的GMAC、投資對歐洲市場幫助不大的飛雅特、放棄前途大好的電動車發展計畫等等，對整個產業發展缺乏先見之明，則是整個集團人謀不臧，缺乏認真的態度所致。決策一再錯誤，就是證明。